La soja estable y los autos que vienen de afuera: el mercado de 0 km resignó 13 puntos frente a los importados chinos

El precio de la soja en Chicago volvió a moverse en el rango de los últimos meses y la cosecha gruesa argentina mantiene expectativas razonables en buena parte de la zona núcleo, mientras el mercado automotor de pasajeros atraviesa un proceso de reconfiguración que se acelera por el lado de los vehículos electrificados. En los primeros nueve meses del año, los autos de fabricación regional perdieron 13 puntos de participación frente a los importados, en un cambio que se profundizó tras el ingreso de los primeros cupos de híbridos y eléctricos a partir de julio de 2025.

Un cambio gradual que se volvió abrupto en cuatro meses

Tres años atrás, casi nueve de cada diez vehículos patentados en el país salían de una planta local o brasileña. Hoy esa proporción se ubica en poco más de ocho de cada diez, según el registro de patentamientos. Entre enero de 2024 y junio de 2025, los fabricantes regionales sostuvieron entre el 95% y el 98% de las ventas; el quiebre se produjo con la llegada de los primeros híbridos y eléctricos, y en apenas cuatro meses la participación cayó del 95% al 86%. El piso se tocó en abril y mayo de 2026, con un 79,9%, y desde entonces repuntó levemente hasta el 81,5% actual, en parte porque varias marcas chinas se quedaron sin stock entre mayo y junio.

En el diálogo con productores de la zona núcleo de Buenos Aires, como Roberto Mansilla, productor de Pergamino, la lectura es que la dinámica importada convive con la fortaleza de la industria radicada. El comentario surge al comparar con la última campaña, cuando la expectativa estaba puesta en la estabilización del tipo de cambio y en la renovación de la oferta local. Hoy, la oferta importada gana terreno sin que la producción regional pierda su liderazgo absoluto en el ranking.

• La Toyota Hilux se mantiene como el modelo más patentado del año, con casi 25.000 unidades.
• El Fiat Cronos ocupa el segundo puesto, con 17.800 patentamientos, y es el líder absoluto entre los autos de pasajeros.
• En el ranking general, los tres primeros lugares corresponden a modelos de producción nacional o regional.
• El primer vehículo de origen no regional en el ranking se ubica en la quinta posición y corresponde a un SUV chino comercializado por una terminal con presencia local.
• El primer auto importado por un distribuidor sin producción regional figura recién en el puesto 21, con 5.357 unidades y una participación del 1,3% del mercado total.

El peso de las pickups y la huella china

Entre los diez modelos más patentados del año hay tres pickups nacionales, el tipo de vehículo con mayor volumen de ventas de fabricación local. En el segmento de importados por distribuidores sin terminal propia, ocho de los diez más vendidos son de origen chino y dos son coreanos, con volúmenes que van de 1.600 a 5.400 unidades en nueve meses, frente a las más de 11.000 del modelo regional más vendido en cada categoría equivalente. Para dimensionar la diferencia: el Fiat Cronos acumula más de tres veces el volumen del primer importado puro del ranking.

El panorama cierra con un pronóstico de lluvias que los productores miran con atención sobre el final del invierno: se esperan precipitaciones moderadas a abundantes entre el jueves y el sábado en gran parte de la región pampeana, con acumulados que podrían sumar entre 20 y 50 milímetros y mejorar la disponibilidad de agua en lotes que venían con perfiles justos. Para el mercado automotor, el interrogante es cuánto más puede avanzar la participación importada si se normalizan los envíos chinos que se interrumpieron en el segundo trimestre y si la oferta regional logra mantener la pulseada en los segmentos donde hoy domina.